栄光のつばめ、再び！ C62 2号機 復帰記念運転 2018.11.4
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 2018.11.4撮影【4K60p撮影 2.7K60p再生対応】
修繕が難航し、長らく戦線を離れていたC622号機。
ようやく調整が完了し、この日約1年半ぶりに勇壮な姿を披露してくれました。
往年の名門列車、つばめのヘッドマークを掲げたスワローエンゼル。
国内最大・最強の蒸気機関車は圧倒的な迫力とオーラで集まったファンを魅了してくれました。
0:25- タービン発電機始動・前照灯点灯
2:25- 出庫
4:10- つばめヘッドマーク取付
5:30- 転車台回転
9:50- スチーム号客車に連結
11:00- SLスチーム号牽引シーン
21:35- C571号機返却回送 梅小路到着
22:00- C571号機・C622号機 並び
23:40- 切り離し、転車台回転
25:25- カマ替え・給水
26:45- 転車台へ～回転
28:20- 入庫
29:20- C571号機 転車台回転
31:05- 扇形車庫にて
◆手持ち撮影の為、手ブレご容赦下さい。
#C622
#スワローエンゼル
#蒸気機関車
汽笛が鳴った瞬間、胸にこみ上げてきて言葉にならない。
とりわけこの2号機の豪快な汽笛は胸に響きますね。
以前のような全開の高音は封印されてしまったようですが、C62らしい雄叫びは健在でした。
田中総吉
殿
このC62が登場して、初めてオーバー80km/h走行が可能になり、デビュー当時は最速の特急列車だったんですね。
大昔、江戸から京都三条まで幾日も掛けていた旅行が、たったの一晩で、しかも結構早朝の内の到着が可能になったこと
自体が凄かったんですね。正に、暁に駆ける特急の代名詞ですね。
０系と並ぶところが見たい
無理と分かっても
梅小路に保管されている子たちは幸せだなあ
機関庫に入庫してる時からこの貫禄、そして力強い警笛と伝統のつばめのヘッドマークを掲げた姿に「かつての陸の王者は未だ衰え知らず」と思わされました。かつての狭軌鉄道最速形式であるC62、やはり素晴らしいです。
むちゃくちゃかっこいい😭😭😭😭
本当に陸の王者...。溢れる重厚感...。
偉大なるc62様に敬礼！
地元ではC61がイベントで走っているけど、やっぱりC62のこのボイラーの大きさは別次元すぎる。。
幹線区専用ということだけはありますなぁ・・・
風格・威厳・容姿のすべてが別次元。
やっぱりつばめのヘッドマークを付けたc622は最高ですね
鳥肌が立つほど感動しました。
やはりこれが純正スタイルですね。
kazu9521 999号のヘッドマークも似合いますよね
つばめ
急行ニセコ号
つばめの表示は、17号車より2号車の方が絵になりますね‼️🚂
なんと、自分が行った翌週にこんなイベントが有ったとは！ 止まっているC62の実物でも十分感動ものでしたが、動いている姿はド迫力でしょうね！！
今一度、万感の思いを込めて汽笛が鳴る。
今一度、万感の思いを込めて汽車が行く。
城 達也さんの
名ナレーション
さようなら 銀河鉄道999
さようなら 車掌さん
さよなら メーテル
さようなら 少年の日々
そして 少年は大人になる。
いつも素晴らしい動画をありがとうございます。当日見に行っていましたが、やはり格別の迫力と人気ですね。改めて振り返ることができました。
ご覧いただきありがとうございます。
構内走行であっても流石のスーパースター2号機、別格の存在感でしたね。
SLブームで日本一有名となった蒸気機関車は、時代が変わってもファンの憧れであり続けていますね。
昭和47年、北海道まで行って乗車しました。北海道周遊券とユースホステルを使い生涯の思い出を作りました。SL はこれが最後でした。
現役時代のC62、さぞかし迫力があったでしょうね。
羨ましい限りです。
やっぱりc62は貫禄があってかっこいいですね！
つばめのヘッドマークも似合ってます。
最後の、夕焼けとSLの組み合わせが最高。
つばめは新幹線の名前になりました
贅沢を言うようですが、次は全力疾走をもう一度見てみたい…
今のJR北海道では厳しいだろうなぁ…
構内でもいいので、本気の加速とドラフトを聴かせてほしいですね。
@@kazu9521 殿
どこかの実業家の方かが、C62を保存していらっしゃらないでしょうかね？wwww
D51は結構残っているんですが、あれば本線復帰してほしいですね。絶対、大人気を博すと思います。
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元々、48両しか作られていませんから、無いでしょ。
遥か未来で50号車に乗れば、機械の体がもらえます。
@@user-yv7hv5zx4r 殿
やはり幻でしょうね。
遠い将来なら、どんな古典メカでも難なくレプリカ出来る様になると、また話は違ってきますね。
日野四十朗様
C62型は製造されたのは49両です。銀河鉄道999のアニメでTV版が「50号機」なのは「未来に続くために最後の次の番号」にしたのと、映画版が「48号機」なのは松本零士先生が本物だったかレプリカだったか忘れたけどプレートを所有していたから、と聞いた事があります。
EF65に引っ張られてるC57なんかかわいいな。ディーゼルとくっついてるのは見慣れてるが電気はなんか不思議。
途中221と交差するところすんごい好き
おかえり！C62 2号機！やはりSLの王者は最高ですね…。
それとkazuさん、youtubeアカウントのアイコンと背景画をC57 1からD51 200に変更しましたね😊
国産蒸気機関車の王様はやはり偉大でした！
今年はついにC571号機は山口線を走れないまま終わってしまいそうですが、貴婦人不在のやまぐち号を立派に牽引してくれているD51200号機に敬意と感謝を込めて画像を新しくしてみました。
気づいていただきありがとうございます😊
梅小路のエースが帰ってきましたね！これからも長い活躍期待してます
C622の居ない扇形車庫はどこか寂しげで、やはり蒸気機関車きってのスターだと感じました。
梅小路が威信をかけて蘇らせたスワローエンゼル、これからも元気な姿を見せ続けてくれることと思います。
素晴らしい姿ですね。この姿を映像を通じてみると、いつか、このヘッドマークを付けた姿で、乗客を乗せたJR西の３５系４０００番台を（機関車の維持管理に無理のかからないレベルでいいので）営業路線上をけん引して走る姿を見たいと思いました。
綺麗な映像ありがとうございました。
長い動画をご覧いただきありがとうございます😊
最初、銀河鉄道999のオープニングを思い出した
遂に陸の王者が帰ってきましたね。1年以上の修理は本当に長かったように思います。将来的に本線運転に復帰できる日が来るといいですね。
主役がようやく復帰しましたね。
待ちに待った復活、開館前から長蛇の列で、スワローエンゼル人気に驚かされました。
スワローエンジェルは産まれながら不調機で機関士と機関助士からは嫌われていて
ダイヤ安定の為2号の本線復帰は厳しいと思います。
それこそ重連前提とかトラブルのバックアップの為に同クラスの機関車もう1両復帰は必須
nekonotyaya 母体となったD52形のボイラーは粗悪ボイラーで2号機自身も不調が多く特急つばめを牽引する機会は少なかったと記憶しています。しかし、唯一の動態のC62形蒸気機関車であるからこそ誰もが本線復活を夢見ているのだと私は思います。
小林智也 C62はボイラー(と動輪・ロット以外の全て)は初期のD52の使い回しってハナシでオマケにD52の戦時設計の粗悪品は戦時中のみで戦後マトモなのに交換したハズなのと(それか、C62 2のベースのD52が初期生産品でマトモな個体で偶々ボイラー不調機だったのか)、
他の静態保存機もどっちみち静態保存中の経年劣化も有りどのみちほぼ新造のボイラー(とその他部品)の交換になるのでその点の関係は薄いと思います。
そして蒸気機関車にエコカーって概念があったとすると
D52+C62のボイラーが最も低燃費で
更にC59+C62の動輪は動輪1周による移動距離が長くその分効率が良いので最も低燃費を稼げる動輪と言えます。
つまりエコカーの神に君臨するのも疾風の神で陸の王「C62」次いで牽引力のバケモノで陸の神「D52」です。
その点を踏まえJR各社C62の動体復元本線使用可能な「トップナンバー」「2号」「3号」「17号」「26号」を中心に動体復元を進め
検査中のバックアップと重連運転の親和性を考えて同数両の関東に転がってる「D52」の動体復元配備
部品新造で(SL用部品にしては)大量生産(気味)で部品単品のコストを削減した方が全体効率も良さそうデス...
幹線路線で新幹線発着のある駅同士を始発・終点で結び
例 東北本(宇都宮)線 大宮-那須塩原
奥羽本線 秋田-新庄 etc...
JR東・北海道はグランクラスを新幹線以外にも設けて両端グランクラスその隣から狭めな全グリーンで
その他各社両端座席狭めな全車両グリーンで運行し
JR各社で運行している蒸気機関車は私鉄・第3セクターと違いサイズが大きく迫力満点でパワーが有り両数稼げるテンダータイプを中心に活躍しており、タンクタイプや小型テンダー中心の私鉄・第3セクターよりも商品の魅力アドバンテージが有利なので
現在NRで運転中のSL牽引列車を含めて金額の低い指定席を廃止してグランクラス券と(A・B特急)指定(個室)グリーン券をSL運行している私鉄や第3セクターの「SL整理券」の様にし
平日はその路線をクルーズトレインが通る際の牽引機にでもして
イギリスの蒸気機関車保存運転並みにボロ儲けすれば継続的な存続は現実的なのでは？
出来るなら全検して、東海道線の京都ー米原間、SL北びわこ号土休日２往復運転というのを見てみたいです。
西日本はそういうのもうやらないと思う
C62 2号機は実際のつばめ牽引をしていた宮原機関区時代から調子が良くない機関車だったようで、宮原時代は特急牽引には29号機か35号機が割り当てられる事が多く、小樽築港機関区時代は急行牽引に本務機は32号機か3号機が乗務員には喜ばれていたようです。小樽築港機関区時代、2号機がほぼ前補機運用だったのは補機運用ならその日のうちに機関区へ戻れる為、調子が悪くなっても対応出来るというのが理由みたいです。実際には難しいと思いますよ。
99年に品川にC622を梅小路から運んで銀河鉄道999のイベントを行っていましたが、京都に返却した際に軸焼けが判明したのでC622は本線走行を金輪際行わないでしょう。
やとぱりC62 2にはヘッドマークのつばめが似合いますねぇ。
thanks for the great movie. I remember that place in Kyoto. I visit the place 3 times. > Thanks greetings from Germany
正に「栄光の蒸機C 62」
その汽笛は王者の咆哮
C62はモデルになった汽車でC57はフジテレビ系で放送されたスペシャル版で山口線で使われていた時に実写場面で使用されたから当に「銀河鉄道999」繋がりですよね。何時の日か動けるC62を使って「999」のイベント列車を運行してほしいと思っています。
運転台を過ぎるあたりまでは入換合図が「来たれ（緑色旗を横に振る）」なのが運転台を過ぎると「去れ（緑色旗を縦に振る）」になっているように見えます。
シロクニの汽笛は専用設計の３和音構造であの重厚なサウンドを醸し出している。
昭和47年に北海道ですれ違いの、つばめをカメラに納めた❗懐かしい、当時SLが走って居たのは北海道だけでした🎵
999号の機関車C62が1年振りに帰ってきましたね！
非常に注目度が高いイベントだったようで、ファンの数に驚かされました。
kazu9521 35系4000番台客車をC62が牽引する姿を見てみたいです。正に銀河超特急999号みたいな走りをいつか見れるといいです！
いつもながらの素晴らしい映像をありがとうございます。
現地に行けない人間としてとても嬉しく思います。
動画の最後、蛍の光が流れる中 シロクニの佇まいがなんとも言えません。
いつか行くことが叶ったら、この姿を目に焼き付けます。
鉄道ド素人の僕でもつばめはカッコイイと思いました
C62 2にはヘッドマークのつばめが似合いますねぇ。
本線復帰しないだろうか。
懐かしいなぁ俺今後期高齢者だが高山線に走っていて、機関士が子供に手を振ってくれた汽笛と同時にね。つばめじゃ無かったが。
6:52 is where the magic starts...
日本一速くて巨大な蒸気機関車の復活だ！(トーマス)
九州鉄道記念館のC59 1も動かせるようにしてほしい。C62も悪くないけど、見た目の優美さはC59の方が上だと思う。
たしかにそしてななつ星を牽引してもらいたい。
ここでイチイチ優劣を語んなよ
C59だと軸重が先輪従輪の従輪が少ない関係で重い
C62の方がボイラーが大きく重いとはいえハドソンのお陰で軸重が軽くフレキシブルかつボイラーが大きくパワフルかつ低燃費で人気も高く客寄せに最適とどう考えてもC62は優秀
UN-105X D52のボイラーC59のアシがC62
D51のボイラーにC57のアシがC61
どちらもツギハギ...
C62 2「ワタシハ、キカンシャ・C62ノ2。ボイラーナイアツリョク、ジョウショウカンリョウ。ゼンキコウ、イジョウナシ。シュッパツシンコウ！」
很棒的鐵道博物館，好想再去看看
カッコイイですね。C62梅小路素晴らしい！
まさに、日本の製造技術ハンパねえって！ですね。
いつか本線にも帰って来て北びわこを引っ張って欲しいです(^-^)
『過ぎゆくもの―SL挽歌』（谷川俊太郎）
何ものの合図だろう
のろしのように一條の煙は地平にあがり
かすかなリズムは
私の胸の鼓動そのままに
大地を伝わって響いてくる
くる
近づいてくる
まっすぐに
一筋に
私に向かってくる
まるで予感そのもののように
ときめきに満ち
しかもすでに思い出のかたちして
無骨な
律儀な
この力あるもの
何かしら限りなく一生懸命なもの
哀しみをひきずり怒りを押し
歓びを叫び愛と憎しみをのせ
それはひとつの時代の歌を歌う
歌いながら過ぎる
過ぎ去るーーー
そうしていつか春の野に
ゆっくりと戻ってくるこの静寂
C62 2のスチーム号乗ったことがある人
↓
車籍が復活して、本線を走ったらいいなー。
乗客不足で悩んでいる例えば芸備線とかで西日本お得意の超低速走行でもいいから走って欲しいなぁ。
3号機と重連運転して、北の大地を走って欲しい。
あと鳥肌立った。
ゴールデンコンビ、いつか再会出来る日が来るといいですね。
もう一度、C62 3と重連運転を見てみたいなぁ…
This is Awesome. I Love Steam Trains!! :-D
5:40～5:45に右下に写ってる作業員っぽい人、手を振って何してんだろう（笑
今更ながら気づきました😂
お客さんより楽しんでおられますね(笑)
ＪＲ東海もマジで見習えよ、ほんとに。
昔、北海道の山線を走っていた2号機と3号機の重連が見たいですね。
見たいが、実現不可能。😭😭😭⤵️⤵️⤵️
私ハ機関車C-62-48
就這幾種超強力機關車沒來台灣！真遺憾。
この重厚感がたまらん↑↑
C62梅小路復活ですか！？
知りませんでした汗
山口線の35系客車をc62 2号機に牽引してほしい
おもちゃみたいな客車じゃなくて、ちゃんとした客車にしてほしいなあ。
スハ44を希望。
おっぱい帝国 最後尾にはマイテ49
いいや、旧トワイライトエクスプレスの客車で。
スハ44やオハ33とスロ62とオユ10スニ36などの旧型客車で。
西日本は、2号機をいずれ全検実施の上で本線走行させる気なのではないかと思っています。
北海道の3号機はもう当分無理な気がするし（可能性あるとしたら、北海道新幹線の札幌延伸時でしょうか？）
北海道はむしろD51 320のほうがコンディション良いかもしれません。
可能性はゼロではないと思いますが、ハードルは高そうです。
蒸気機関車ファンなら誰もが夢見る出来事でしょうね。
Yurii36R 多分無理だと思います。C62はほかの蒸気機関車と違い大型にうえ重量も重そうなので。山口線を走らせても急勾配で立ち往生しするのではないのでしょうか。
@@user-sg7jo8dk2p
別に山口線に限定する必要はない
梅小路に第二検修庫という本格的な工場設備を造ったことからしてC622を本線復帰させたいという考えはある気がしますね。
C62 2号機はつばめのHMが似合いますね。あと、C57の回転シーンはついでですか?
やはりつばめヘッドマークはこの機関車のためにあるようなデザインですね。
C571と久しぶりの再会が出来て感激しました。
@@kazu9521
C571号機は8月に私も見に行きました。貴婦人ことC57は本当に美しいですね😊
なるほど。北海道の函館山線の廃線バス転換が5年早くまあ倒しになるらしい😭
やまぐち号で走ってほしいな
私も同感です。C571との重連で走って欲しいです。
車籍は残ってるけど軸焼けとかあるらしいし・・・
生きた化石...
還好我們這一家有去梅小路機關區看過！
グッド・ベラフォーとビデオ・デリバリー・インタラクティブ。 イタリアからのご挨拶 前置き。 ステファノ
しかし、JR北海道は、北海道新幹線新函館北斗ー札幌間開業と同時に函館本線山線区間小樽ー長万部間の廃止とバス転換が決まった。
かつてC622号機とC623号機が重連で山越えを繰り広げ、極寒と豪雪地帯を駆け抜けたあの羊蹄山を臨む函館本線山線区間から列車が走ることはもうない。😭😭😭⤵️⤵️⤵️🚃🚃🚃🚉🚉🚉
どの部分が調子が悪かったんですかね...？
オオタキ製1/50のプラモを何両作った事か
じゃあ 本線行ってみよぉっ〜
マイテ49とセットで
C62 3ともう一度 東海道線を
できるのならd52とc57とc62の三十連がみたい！
C62ｰ2号機はカマにガタが来ていて、あまり大きくて長い汽笛は鳴らせないと聞きますが、どうなんでしょうかね？？
ちなみにかつて山口号の牽引機の候補にC62も上がったそうですが、C62は車長が長く山口線に設置された転車台に乗らないということが分かり、却下されたとか・・・。
汽笛はボイラーの状態というより近隣から騒音クレームがあるそうで、その影響かと思います。
個人的には今の弱々しい汽笛はC62には似合わないと思いますので、なんとも残念です。
山口線の転車台は津和野駅のものが20メートルのC571をギリギリ載せられる長さなので、さらに1メートル長いC62は載りきらないかもしれません。
Salut mais qui me donne l'enseignement de langage japonais?? Je veux apprendre cette langue pour ne pas seulement comprendre mais aussi apercevoir le bien-être d'un pays enigmatique.
オーバーホールか～😄
おつかれさん😁
またこいつが東海道線を復活して走って欲しいな。
汽笛の音が低いような...ボイラー状態が悪い等のため蒸気圧を低めにしてるのだろうか?
騒音のクレームがあるそうで、近年は敢えて弱めに鳴らしているそうです。
なんとも残念ですね・・・
なるほど...ちゃんと修復し,元気いっぱいで走る姿...他の機関車より少し高めの汽笛の声をもう一度聴いてみたいですね。
急行ニセコよ再び！
出来れば、JR北海道に貸し出して、同僚のC623号機と、函館－小樽間の急行列車ニセコ号を重連で運行してほしい。
撮り鉄共😱😭ぞ。⤵️⤴️
いや、人間の年で言うたら70のおじちゃん、がんばってや
展示されているSLってまだ動けるんだね。
数両が自力走行可能ですが、残り十数両は自力走行不可能です。
予算が無いのか、ボテボテだな。でもありがとう。 カッコいい。
C622号機には、つばめかニセコのヘットマークが似合う。😭😭😭⤵️⤵️⤵️
確かC62,3号機って北海道の記念館に飾って無かったっけ？
それを北海道の人達が復活させたと思ったけど？。。違ったかな？？
元々小樽の鉄道記念館に静態保存されていましたが、国鉄末期に動態復元されました。
1995年まで函館本線を走りましたが、財政難で再び静態保存となり、現在は苗穂工場内で保管されています。
現在、３号機は苗穂工場に保管されてます
屋根のある場所に置いてあるので保存状態はかなり良好です
イベント等で稀に入れ替え機関車に牽引されて構内を走行していますよ
最近の写真を見てみると、ロッド類の錆も殆どなく、
軸受には油が塗られており、復活運行を終えてから20年以上経過した現在も、よく手入れされているのがわかります
３号については北海道から東に移籍させて運行できないかな？
ん？
本線復活、、ではないですよね？？
本線に復帰するには、全般検査と呼ばれる最も大がかりなオーバーホールを受けなければなりません。費用も数億円単位と莫大な額がかかります。
C622は最後の全般検査を受けてから40年以上が経過していますので、なかなか一筋縄ではいかないかもしれませんね。
いつの日か本線を全力疾走する勇姿を見たいと誰もが夢見ていることでしょう。
構内でオープンの観光客車を引いたＣ622など観たくない。電関に引かれたり押されたＣ622も観たくない。本線に戻れ!!
鉄郎。
これ今日Nゲージ2500円で売ってて即購入‼️
c62の動輪は、c59、ボイラーは、なんでしょか？
国内最大の貨物用機関車D52のボイラーを流用しています。
C51の復活は難しいだろうなあ
まあ、走れて、３０t Railの北陸線だろって思う。
j
Vine
申し訳ないけど北海道仕様のシロクニにつばめのマークは似合わないわ